Auch wenn dies von der Befürwortern gern sugeriert wird - die Nordostumgehung kann als isolierte Einzelmaßnahme selbst unter günstigesten Rahmenbedingungen nicht allein die komplexen Verkehrsprobleme in Darmstadt lösen und wird auch nicht die gesamte Innenstadt zu einer großen „Spielstraße“ machen. Und ebenso wie die Nordostumgehung den zahlreichen Problemen nicht allein gerecht wird, gilt dies auch für mögliche Alternativen: Nicht eine allein führt zum Erfolg, sondern zahlreiche Maßnahmen in einem abgestimmten Konzept adressieren jeweils einen bestimmten Aspekt der Problemlage und tragen einen Baustein zur Lösung bei.

Einer dieser Bausteine sollte die Einführung von Tempo 30 auch im Hauptverkehrsstraßennetz sein, dann durch die niedrigere Geschwindigkeit nehmen sowohl Lärm als auch Abgase spürbar ab. Speziell in der Landgraf-Georg-Straße kann damit nach voraussichtlich sogar ein besserer Effekt erzielt werden als durch die Nordostumgehung - und der Effekt kann auch in Straßen wirksam werden, auf die die Nordostumgehung unbestrittener Maßen keinen Einfluß hat: Nieder-Ramstädter-Straße, Hindenburgstraße, Heidelberger Straße, Kasinostraße, Heinrichstraße, Frankfurter Straße und viele mehr. Andere Städte wie Berlin und Duisburg haben diese Vorteile längst erkannt und Tempo 30 auf Hauptstraßen im Rahmen der Luftreinhaltung mit Erfolg umgesetzt. Die Vorteile liegen dabei auf der Hand: Die Erreichbarkeit aller Punkte in der Stadt ist nach wie vor gegeben, es müssen keine aufwendigen Sperrzonen für bestimmte Fahrzeuge ausgesprochen und überwacht werden, bis auf ein paar neue Verkehrsschilder gibt es quasi keine Investitionskosten, keine negativen Eingriffen in das Stadtbild und es besteht auch nicht die Gefahr, durch eine neue Straße mehr Verkehr anzuziehen oder neu zu erzeugen.

Diese Strategie erkennt im Gegensatz zur Nordostumgehung an, dass Darmstadt als Oberzentrum die Quelle und das Ziel der ganz überwiegenden Verkehrströme ist, für die eine UMGEHUNGSstraße überhaupt nichts bringt. Ziel muss es daher sein, die negativen Folgen des Verkehrs zu reduzieren - in der gesamten Stadt und nicht nur im Röhnring. Daher muss auch die Geschwindigkeitsreduktion durch weitere Maßnahmen flankiert werden. Gefragt sind dabei neue Konzepte aber auch die Umsetzung von best-practice-Beispiele aus anderen Städten, die ihre Wirksamkeit längst bewiesen haben:

Sanierung des maroden Straßennetzes

Die Sanierung des maroden Straßennetzes in Verbindung mit einer Flächenneuverteilung kann nicht nur erheblich zu einer weiteren Reduzierung des Verkehrslärms beitragen, sondern auch durch eine Attraktivitätssteigerung von Fahrrad und Laufen zu einer Modal-Split-Veränderung auf Kurzstrecken führen.

Ausbau des ÖPNV

Zur Erhöhung der Attraktivität sind Angebotsverbesserungen beim ÖPNV insbesondere in den Tagesrandlagen dringend erforderlich, um ein dem privaten Kfz gleichwertiges Verkehrsangebot zu bieten.

Citylogistik

Die gezielte und planvolle (!) Ansiedlung und Verknüpfung räumlicher Funktionen wie Wohnen, Arbeiten, Einkauf, Freizeit sowie die Umsetzung einer gemeinsamen Citylogistik sowie koordinierte Stadtteilieferservices, etc. schaffen die Voraussetzung für die Vermeidung von Verkehren (gerne wird hier als Beispiel die tägliche Belieferung verschiedener Innenstadtgeschäfte durch diverse Kurierdienste genannt, die dadurch auf eine Anlieferung gebündelt werden könnte).

Förderung von Carsharing und Mietfahrrädern

Der Aufbau bzw. die Erweiterung von attraktiven Carsharing- und Mietfahrradangeboten bilden nachweislich eine sinnvolle Alternative und Ergänzung zum privaten Kfz und zum ÖPNV. Davon sollten besonders auch die Städte und Gemeinden im Landkreis Gebrauch machen. Ein Carsharing-Auto ersetzt in seiner Umgebung je nach Berechnung zwischen 7 und 10 Autos – nicht benötigter Parkraum von mindestens 12m² pro Auto, der wiederrum zum Ausbau des Radwegenetzes, verbreiterter Bürgersteige oder sinnvoller Radabstellanlagen im öffentlichen Raum genutzt werden kann.

Der Boom dieser Angebote im Jahr 2008 zeigt, dass sie keine ideologischen Träumereien sind, sondern gerade bei steigenden Spritkosten enorme Nachfrage in der Bevölkerung erzeugen.

Internalisierung von Wegekosten

Die Internalisierung externer Kosten z. B. durch eine regionale fahrleistungsabhängige Abgabe für alle Kraftfahrzeuge ebenso wie die nachfragegerechte Bepreisung z. B. von Parkraum ist eine zwingende Voraussetzung für Verbesserung der Effizienz und Nachhaltigkeit des Verkehrs.

Mobilitätsmanagement

Zielgruppengerechte Mobilitätsmanagementkonzepte setzen erfolgreich am Entstehungspunkt des Verkehrs an und schaffen durch den Abbau von Nutzungshemmnissen und gezielte Beratungsangebote zum Vorteil aller Beteiligten eine effizientere und nutzerfreundlichere Mobilität.

Beispielhaft wäre hierbei die Schaffung eines für Firmen und Bedienstete der Stadt Darmstadt einfacher zu nutzenden Jobtickets, neuer Tarifangebote, die Entzerrung von Anfangszeiten verschiedener Firmen und Bildungseinrichtung, die Ergänzung des ÖPNV durch Anrufsammeltaxen und ähnliches zu nennen.